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平凡之路2010 第396节

    王星在心里做了判断,不过也没有因此对林一感到轻视。

    “我承认你的反击方向有点出乎我的意料,我本来的想法是,你应该不会费时费力想着来做团购或者外卖这种吃力不讨好的事情。”

    王星说这话当然是有根据的,林一向投资人承诺要盈利的事情,在圈子里并不是秘密。

    或者不如说,就是吃准了这一点,王星才大大方方地在建业搞了试运营。

    “你有一个误会。”

    聊到正事儿林一的态度也认真起来,“你觉得你做团购和外卖,吃力不讨好投资人也不认可。”

    “但是打车难道是什么好生意吗?”

    “你只看到uber和我们万里出行是资本眼里的香饽饽,估值给得一个比一个高,却忽略了我们为了盈利做出的巨大努力。”

    “每团打车在建业上线也有一段时间了,我相信数据你都自己看到了。”

    “如果你不信邪,觉得这是因为铺开的范围还不够,那你还可以多开几个城市,我保证奉陪到底。”

    “不过那样的打法就没意思了。”

    “说白了吧,大家挣的都是一份儿辛苦钱,你觉得你那份儿少了,不代表我这份儿就更加好赚。”

    王星没有评价他这番议论,只是问道:“那照你的意思,希望我如何处理呢?”

    林一回答:“我的意思是,大家都不要相互为难,井水不犯河水,今后各守疆界相安无事。”

    “每团没有边界,这句话在同行听起来可是非常吓人的。”

    “我免费奉送你一份忠告吧,不光每团应该有边界,任何公司都应该有边界,万里出行也不例外。”

    “你有觊觎我们打车业务的工夫,不如想想怎么改善自家的一亩三分地,特别是上百万骑手的待遇吧。”

    王星对于林一的看法是有所了解的,不光是通过以前的交情。

    行动是最好的说明。

    万里出行合并嘟嘟打车之后一直在做减法而不是做加法,跟每团的四面出击完全是两个极端。

    王星给出了自己的答案:“我保证每团打车业务只会停留在建业,不会出现在任何其他城市。”

    这不代表他接受了林一的主张。

    林一知道这家伙憋着坏呢,之所以还要保留在建业指定入不敷出的业务,就是想留一颗种子。

    万一哪天万里出行像之前的嘟嘟打车那样翻车了,那他随时可以撕毁这个约定迅速卷土重来。

    不过林一还是接受了,并且相应承诺不再给王星找麻烦。

    后来其他的合伙人问起这份口头上的《互不侵犯合约》,林一是这么说的:

    “就算我们强行要求每团彻底取消打车团队,以后他们再想踩过界的时候还是随时可以,甚至不会多费多少事。”

    “但是每团在建业的存在实际上提醒了我们的每一个人,那就是我们离生死存亡的危机可能只差一个偶发事件。”

    “我们最好永远记得曾经发生在嘟嘟打车身上的事情,然后并不是向满天神佛祈祷它不要发生在我们自己身上,而是考虑我们如何能够做得更好。”

    第591章 天下熙熙皆为利来

    林一跟王星的《互不侵犯条约》,效力比厕纸也高不到哪里去,他们两个想必都不会因此放松警惕。

    不过每团的及时收手对投资人来说就大松了一口气,因为避免了一场无谓的烧钱竞争。

    他们对于林一这次的处置还是很满意的,自己没有付出什么代价,靠着借力打力就把每团这头恶犬拒之门外。

    趁着这股热乎劲儿,林一想着把计划中的一件事情给办了。

    “当初万里出行跟嘟嘟打车合并的时候,我曾经承诺过下一轮融资的时候拉高估值。”

    “现在距离那个时候已经半年过去了,跟投资人关系也不错,我想该是时候兑现这个承诺了。”

    “另外,还有一件事情我们几个是清楚的,不出意外的话这应该是万里出行上市之前最后一轮融资了。”

    不考虑合并的话,这应该是万里出行的f轮融资,不过公司目前的状况通常称为pre-ipo轮。

    这一轮之所以特殊,是因为创业公司到这个阶段考虑上市的时候,一般来说业务规模和市场份额都达到了一定的程度,意味着行业竞争的胜出者。

    而一级市场跟二级市场通常是有价差的,也就是说普遍预期上市之后的市值还会涨得更高。

    所以,pre-ipo轮是个风险较小而收益确定性比较强的时机。

    这是一个香饽饽,林一之前投资宁王时代就有点儿这个意思,给谁不给谁其实都是人情世故。

    当然潜规则也不少,某些很有能量的人士喜欢在这个阶段打秋风,不给就上不了市,俗称买路钱。

    林一倒不怕那个,尽管现在大家都以为他说的上市是去美国,其实他的目标是港城联交所。

    选择美国短时间来看或许在估值上会有优势,而且上市条件更加宽松,但再往后麻烦会很多。

    林一当然不会把别人的坑再踩一遍。

    “公司其实并不缺钱,跟嘟嘟合并之后补贴的支出大为减少,至去年底已经完全取消。”

    “之后业绩进入一个相对稳定的匀速发展阶段,主营业务基本实现盈亏平衡,正在想着全年盈利的目标迈进。”

    “你把那些不赚钱的业务都砍掉了,现在花钱的无非是共享单车上的投资,还有造车以及跟熊厂合作的自动驾驶方面的投入。”

    “从账面上来看公司没有多少融资需求,至少不迫切。”

    跟林一商量这事儿的当然还是cfo刘简妮,不过这不代表着她不赞成这次融资,因为她跟着就问道:

    “除了估值之外,这一轮你还打算实现什么目的?”

    林一表示:“虽然我们的新业务现在还没有到大规模投入的阶段,但是多持有一点现金储备也无妨,不能等到真正花钱的时候再去要钱。”

    “另外就是平衡各路股东的关系,尽量满足他们的要求。”

    万里出行的股东会或许称得上是全行业最复杂的,集齐了bat三大神兽,以及大量知名的风投机构。

    不过这一轮的局势倒是比林一预想得要简单一点,因为大家认购的热情并不踊跃。

    刘简妮汇报了两点原因。

    “其一是这次我们寻求的估值水平比较高,达到了投前500亿美元,这个金额已经比美国的uber也不逞多让。”

    “外界投资人表达了不满,认为我们整合大陆市场已经有半年左右的时候,却没有继续进取,支撑不了这个估值。”

    “但前几轮的投资人都是满意的,因为这笔上一轮已经有了50%左右的涨幅,他们的收益可观。”

    “其二就是公司现在财务状况良好,大部分投资人预期我们今年能够顺利实现盈利,这样的话跟投的意愿就不高了。”

    林一没觉得遗憾,他把条件开得比较高,本来就是想挡掉一部分,实际上他主要的意向投资人就一个。

    “孙正义那边怎么说?”

    “软银也觉得我们的估值比较高,还在谈,不过我觉得对方是有可能认可的,因为他们想投一笔大的。”

    林一之前答应过孙正义,等愿景基金募集完成之后,要再给他一个增持的机会,不过当然不能太便宜。

    最后的结果也没让他以外,软银最后还是答应了。

    他们投了50亿美元。

    这样一来本轮的金额就已经很不小了,其他投资人都没有跟投,因为出手少了容易相形见绌,索性让出这个机会给软银演独角戏。

    孙正义真的很看好出行,他还准备给uber及其竞争对手都掏一笔大钱。

    林一当然没有义务提醒他,现在打车软件的估值已经接近历史高点,未来成长空间不大了。

    不过有一个值得注意的地方,本轮融资过后单单软银在万里出行的持股比例已经高于10%。

    考虑到a厂与软银的关系向来紧密,经常在投资的时候作为实际上的一致行动人出现,他们在公司的话语权还是很大的。

    相应的,这笔巨款到账之后,林一在公司的持股比例也降到了一个新低。

    万里出行与嘟嘟打车合并之前,林一个人的持股已经不到30%,合并之后只有14%多。

    这一轮融资过后,将继续下降至13%。

    以万里出行目前的状况,林一倒是不cao心谁想把自己从位置上赶下来,不过有着程惟血淋淋的例子在前,还是早做准备为好。

    林一已经在筹划,明年上市的时候要采取的ab股的架构,保证自己能够以少量股权保持投票权上的优势。

    万里出行融资50亿美元,投后估值达到550亿美元的消息一出,惯例地引发了一阵惊呼。

    但实际上没有太大的舆论反响,因为此时打车大战的热度已经过去,反而它融了这么多钱大家都不知道要干嘛。

    相比之下,另外一件事情反而更让吃瓜群众感兴趣。

    虽然交易细节很多都是不公开的,不过作为拥有这么多投资人的非上市公司,万里出行的透明度已经很高了。

    所以有消息灵通的媒体打探到,本轮过后林一的个人身家已经超过70亿美元,继续保持了“白手起家的90后第一富豪”地位。

    对于林一来说,这件事的最大意义在于万里出行已经完成了上市前的股权梳理,ipo之前预计不会发生变动。

    万事俱备,只欠东风。

    第592章 我也有小弟了

    林一没想到的是,软银这50亿美元到自己手上都还没捂热,就已经被其他人给先盯上了。

    作为自家小弟的mobike,两位主要经营者胡玮玮和王小峰联袂而来。

    这可是很少见的。

    自打万里出行给了mobike一亿美元,后来又连续增持,而且手持一票否决权,毫无疑问是对方最重要的股东。

    不过胡玮玮和王小峰可能是出于对万里出行的防范,所以还是小心翼翼地保持了双方的距离。

    该履行的义务从不含糊,该有的礼数也绝对周到,但还谈不上亲密。

    胡玮玮还特地解释道:“李董事长没有亲自过来,是因为他有其他的事情耽搁了,绝非怠慢。”

    林一知道李冰在忙啥,继去年年底公布了一辆吸引眼球的电动超跑,并且狠狠刷了几个赛道记录作为营销之后,他的未来终于要推出第一款量产车了。

    这让林一想起,他寄予厚望的造车团队还没交出作业。

    不过话说回来,李冰虽然还在mobike担着董事长的职务,但随着万里出行的股权比例上升,他的角色其实已经淡化了。

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